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  • 【鉤沉】丹東百年機務段
    張百智 丹東新聞網 2021-01-12 09:24:38

    在風景秀麗的錦江山下,曾經有一座日式米黃色扇型蒸汽機車庫。

    從高處俯瞰這座機車庫,就像一把打開的扇面,軸心就是調轉機車頭的大轉盤,其伸向每一扇庫門的鋼軌就是扇股。

    這種完美的組合,體現了設計者的匠心。百年前這里曾是蒸汽機車的世界,各種型號的蒸汽機車在這里集結,上水、加煤,轉頭,出入庫,周而復始,一轉就是100多年。

    丹東機務段使用過的蒸汽機車

    機務段的前身

    1904年5月,日本侵略者擅自修建了安奉輕便窄軌軍用鐵道后,于1907年在沙河鎮站建了一座機車庫,管理與維修機車、車輛,這就是安東機務段的前身。

    1907年4月,南滿鐵道株式社(以下稱“滿鐵”)成立,在安東設立運輸事務所,經營安奉鐵路客貨運輸,管理沙河鎮機車庫。

    1911年,安奉鐵路改筑標準軌,將沙河鎮機車庫廢棄,在錦江山下新建機車庫,1914年建成,成為安奉鐵路最大的蒸汽機車庫,即上文提到的扇形機車庫。

    該機車庫面積2681平方米,庫內有16條線路,一座架修機車臺,庫外有一座長21.5的平衡式機車轉盤,轉盤靠人工操作,每轉動1臺機車只需2分鐘。當時,車庫配屬日產小型蒸汽機車,可容納蒸汽機車15臺,稱安東機車庫。

    1920年,安東機車庫改為機關區,管轄雞冠山機車駐在所。

    1927年,安東機關區更新大型機車,擴建改造了庫內線路、機車轉盤,增建煤臺及灰坑。

    1931年,車庫又建一座有2條線路的輕油車庫。有蒸汽機車80臺,輕油車一臺,月架修機車5臺,日洗修機車4臺。

    重要時期擔重任

    “滿鐵”時期,機車司機以日本人為主,實行的是輪乘制,在規定的運輸區段內機車循環使用,乘務員輪流接乘。

    機車整備由中國人擔當,如上煤、上砂、上水、給油、檢查、擦車等工作。機車上煤、清灰靠人工抬、上砂由人背。

    1945年日本投降后,安奉鐵路局接管安東機關區,改稱安東機務段。中華人民共和國成立后,機車改為包乘制,機車給油、檢查、擦車由機車乘務員負責,整備工人只負責上煤、上水、清灰。機務段新建上煤塔、干砂爐、清灰運輸機、軌道抓斗吊車,結束了人工抬煤、背砂的歷史。

    1950年10月,安東機務段職工積極響應黨中央“抗美援朝、保家衛國”的號召,冒著生命危險,在美機不斷轟炸、掃射下,堅守工作崗位。

    1953年5月11日夜,美國出動B29型轟炸機2架侵入安東市上空,在安東機務段和鐵路住宅區投下炸彈34枚,炸死鐵路職工和家屬39人,炸傷職工和家屬44人,機務段設備也遭到嚴重破壞。在抗美援朝中,安東機務段先后有300多名乘務員參加戰時運輸。

    屢創輝煌鑄歷史

    1953年后,安東機務段職工投入了繁忙的鐵路運輸工作中。

    1954年4月1日,中朝兩國開辦了國際聯運業務,丹東機務段擔當了聯運列車牽引任務。

    1958年1月18日,周恩來率領中國黨政代表團訪問朝鮮,途經丹東,機務段司機長所振玉奉命到沈陽給周恩來開專列,安全正點開到丹東,為機務段歷史寫下了光榮的一筆。1965年,安東機務段改稱丹東機務段。

    蒸汽機車作為第一次工業革命的功臣,與人類漸行漸遠。

    1983年,鐵道部開始給丹東機務段配備內燃機車,2002年,機務段蒸汽機車退役,實現了內燃化。

    隨著鐵路管理體制的改變,2003年,丹東機務段撤銷改為本溪機務段丹東折返段;2005年丹東折返段撤銷,改為蘇家屯機務段丹東運用車間,擔當沈丹線、鳳上線以及出入境運輸牽引任務。2011年11月,這座運行百年的扇型蒸汽機車庫被拆除。

    如今,丹東蒸汽機車庫原址上新蓋幾座小樓,大門外的老沈丹線已拆除,一個時代結束了。

    它的右側,“和諧號”動車組從錦江山中呼嘯而過,穿越了中國鐵路百年時空,錦江山下那座百年的米黃色扇形蒸汽機車庫仍留在丹東人的記憶里。

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    編輯: 劉思玘

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